全球物流供應鏈堵塞嚴重，北美、歐洲、亞洲港口紛紛擠爆！近幾個月船期準點率一降再降。受疫情反彈影響，多地港口擁堵再次加劇，數據顯示全球400多艘貨輪，273萬TEU集裝箱正排隊等待卸貨。全球海運正面臨65年以來最大危機。

在美國東海岸，卡車運輸也延誤了約兩周，進而導致集裝箱滯留時間延長。數據顯示，美國集裝箱平均滯留時間增加了35%，相當于可用運力減少了35%。集裝箱的長時間滯留，進一步加劇了美國中西部和東北部地區日益嚴重的底盤短缺。此外，鐵路擁堵也導致美國進口貨物交付延誤，空箱難以快速回流至亞洲。

在擁堵的洛杉磯和長灘港之外尋求替代方案的航運公司開始將更多的運力投放到奧克蘭（經過幾個月的擁堵后正在恢復）和西雅圖塔科馬，盡管西北海港聯盟(NWSA)的大部分碼頭近期也趨于擁堵。

在西雅圖、奧克蘭和長灘經營集裝箱碼頭的SSA Marine表示，隨著東行跨太平洋航線進入傳統的旺季，這三個西海岸門戶的進口量創下了新紀錄。但迄今為止這三個港口最大的運營問題是由于進口商將海運碼頭用作堆場，因此停留時間過長。

“在整個海岸，都是同樣的問題。進口商品無法及時提貨。這是一個大問題。”SSA Containers總裁Ed DeNike表示，同時指出，未來三個月進口量可能會進一步增加，如果進口商按計劃在卸貨后的幾天內提取集裝箱，而不是停放一周或更長時間，那么碼頭運營商就可以處理貨運量。

根據IHS Markit旗下PIERS的數據，1月至7月，西雅圖-塔科馬從亞洲的進口同比增長37.5%，比2019年疫情前同期增長12.9%。奧克蘭的亞洲進口量比2020年增長21.6%，比2019年1月至7月的同期增長了17.8%。與2019年的比較表明，進口增長雖然令人印象深刻，但不應僅僅因為進口增長而導致西海岸港口普遍擁堵。

奧克蘭出現了船只排隊和碼頭擁堵的情況，因為承運人向北加州港口部署了三條新的首次掛靠入港航線服務網絡以及幾艘額外的裝載船，以緩解來自洛杉磯-長灘的一些壓力。由于SSA運營的奧克蘭國際集裝箱碼頭從1月到5月沒有使用其第四個泊位，同時安裝了新的超巴拿馬型起重機，額外的服務暴露了必須接受培訓才能操作堆場裝卸設備的勞動力短缺，導致每天積壓20多艘船舶等待靠泊位。這迫使一些跨太平洋航運公司暫時完全跳港奧克蘭，將貨物分流回洛杉磯和長灘。

奧克蘭港海事主管Bryan Brandes表示，代表西海岸碼頭運營商雇主的太平洋海事協會(PMA)于幾個月前加入了國際碼頭和倉庫聯盟(ILWU)，共同努力招聘更多兼職工人培訓成為設備操作員。

PMA總裁Jim McKenna表示，奧克蘭港工人的招聘和培訓工作將繼續進行，目標是在9月底之前完成勞動力的全部補充。

據悉，奧克蘭目前船舶排隊情況明顯下降，至少目前是這樣，上周停泊的船舶數量達到了個位數。盡管一些船只仍跳港奧克蘭，并且過去幾周的?？苛客认陆盗?5%，但每次?？康钠骄敦浐椭匦卵b載的集裝箱量增加了63%。奧克蘭港海事主管Bryan Brandes說，用較少但運力更大的船只裝卸同樣數量的集裝箱，比用多艘船裝卸更容易。他補充說，一些跳港奧克蘭的航線很可能會回來。

NWSA首席運營官Thomas Bellerud表示，NWSA日前共有10艘集裝箱船停泊在碼頭等待靠泊，8艘?？吭谖餮艌D的18號碼頭(T-18)，另兩艘分別?？吭谒岂R的Husky和Washington United碼頭。

SSA運營的T-18碼頭在今年春季和夏初出現擁堵問題后，過去幾周的運營一直保持“穩定”。塔科馬的碼頭在整個春季都處于運力過剩的狀態，隨著旺季吞吐量的增加，現在正接近運力。

西雅圖和塔科馬的主要問題是，由于倉庫迅速滿載，當地集裝箱的滯留時間過長，以及多式聯運能力短缺，導致鐵路集裝箱的滯留時間延長。T-18和BNSF鐵路運營的SIG堆場除了清空近幾個月積壓的鐵路集裝箱外，還需要更多的鐵路車廂來處理當前的運量。而中西部地區也不堪重負，正經歷擁堵和底盤短缺。（本文內容素材摘自海運網）