2020來到了年尾，不平凡2020的將成為銘記的歷史。在疫情肆虐全球下，外貿行業異軍突起，強勁復蘇，據商務部數據反饋，后疫情時代，我國外貿連續完成正增長，外貿旺季帶來的效應和影響導致了國際物流運費的不斷漲幅。

受到新冠疫情的影響，全球按下了暫停鍵，各個國家的電商業務和平臺交易不斷創新高，國際物流運費近乎一天一個價。正當外貿旺季，海運需求集中爆發，集裝箱一柜難求，明年又迎更換高峰，全球物流運輸資源有所乏力，更甚至港口碼頭集裝箱貨運公司出現了只出不進場景。

外貿正面臨一場愈演愈烈的“貨柜荒”。外貿復蘇之下，中國出港貨輪紛紛滿載而去，然而返港貨柜寥寥，據中國集裝箱行業協會數據，中國每出口3個集裝箱只能返回1個；國內集裝箱嚴重短缺，以至于大量外貿工廠開始自行限產；而大量空置集裝箱卻在海外堆積如山，造成塞港。

美線需求明年4月前維持高增長，供需錯配存在延續至2021第三季度傳統旺季的可能。在美國疫苗沒有大范圍落地前，當地拆箱、出港效率仍較難提升，倘若明年二季度疫苗落地進度慢于預期，且需求在防疫物資、宅經濟、補庫存等因素推動下維持增長，由此造成供需緊張持續，則之后將面臨的是三季度新一輪的傳統旺季，全年運價存在超預期可能。

全球集裝箱保有量目前有約4400萬TEU，其中航運公司擁有集裝箱2300萬TEU，占比為52%，剩余份額基本為租箱公司占據。由于目前的租賃合約收益增長，且出租率較高，租箱公司購置集裝箱的意愿大增。

目前全球超過90%的集裝箱由中國企業供應，中集集團（市占率約 44%）、中遠海發旗下上海寰宇 （市占率約24%）、新華昌（市占率約13%）、勝獅貨柜（市占率約3%）。受貿易量激增和物流效率降低影響，集裝箱需求仍將持續。此外，多家租箱公司預期，2021年集裝箱將迎來更換高峰。

今年下半年以來，小家電、家具、玩具、照明產品、電子產品、寵物用品、服裝等行業出口訂單明顯增加。中國東部沿海多個省份出現了外貿企業出口“爆單”國內外貿企業和亞馬遜全球賣家都站在了外貿爆單旺季的風口上。

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